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欧美系车和日本车发动机功率的测定方法

发布时间：2013-3-6 发布人：www.testyc.com 点击：次

欧美系车和日本车发动机功率的测定方法

日本有JIS，欧美则大多沿用德国的DIN测试方法。日本的JIS和德国的DIN测试方法，都是将发动机接上测功器，但日本的JIS会拆去所有与发动机相连的负荷，所以测试出来的数值会比较大，而德国的DIN是将发动机会连接上所有负载后输出给测功机(www.testyc.com)，数值则会比较小.就是说日本发动机的功率测定取的是净功率值，如果真的按照这个功率输出的话，日本发动机坚持不到一小时就会爆缸。欧美车系的发动机数据则附带全负载后的功率，是长期运行允许的功率输出。比如离地间隙，欧美车大多采用满载离地间隙作为宣传数据，而日本车则采用空载离地间隙。

一辆空车和塞进四个胖子的车去比离地间隙，日本车即使获胜也颜面无光。还好中国人不懂车，一见到数据胜出就什么都忘了，只顾着掏钱。在发动机的数据调整和匹配上，日本车还玩了个花样，将低速扭矩调整至极限，高速的时候你会感觉有力难发，踩得下油门也提不起车速。日本车的方向盘和悬挂都调校得软而且轻，过滤了几乎全部路感，低速行驶的时候你会感觉舒适，一旦拉高速则会在操控性能上给你造成更多错觉，影响行车安全。其实日本车发动机数据大的关键就在于其使用的单位标准与欧美系车的标准并不一致，日本车使用公制马力作为发动机功率计算单位，而欧美系车则沿用英制马力作为计算单位。两者差距明显。

1英制马力=0.746千瓦(kw)1公制马力=0.735千瓦(kw)，每一马力两者就相差11瓦，以凯美瑞2.4L发动机为例，标称167马力，按照西方国家标准来计算的话则为164.5马力，相差2.5马力，按照英制标准相差1.9KW。当然，动辄上百马力的发动机相差2.5马力其实算不得什么，但是马力单位的标准不一致只不过是日本车的一个小花样，日本汽车发动机的标称值偏高还有其他的道理。